随着石油需求的波动,浮动储藏量开始增加

 

今年早些时候,疫情的流行摧毁了石油需求,大量浮动的石油储存成为油价下跌的主要原因。然后,随着欧佩克+开始减产,各国开始打破封锁,浮动库存开始下降,从而提振了价格。现在,油价又开始攀升,但这一次是因为燃料库存。

 

  据路透社援引运输数据和未注明交易来源的报道称,大宗商品巨头托克(Trafigura)最近租用了至少五艘超大型油轮,每艘最多可运载200万桶石油或燃料。其中一些油轮也是新建造的。报告称,由于这汽油和柴油的库存特别高,所以这些油轮很可能将用来储存这两种燃料。同时,托克的同行们也在预订油轮。

  不仅仅是柴油和汽油,所有的馏分燃料库存都是个问题。在美国,由于航空旅行仍受到严重限制,航空燃油需求一直处于低谷,而且其他行业不需要这种石油产品,所以炼油商一直在艰难地应对馏分油库存不断增加的问题。此外,他们也一直在提高汽油产量,但对汽油需求的复苏较为缓慢,且尽管有几次大幅库存消耗,但其库存仍高于五年平均水平。

  

  对于那些希望依靠燃油需求复苏推动油价反弹的人来说,这一趋势无疑令人担忧,因为几乎所有生产燃料的人都有这想法。在封锁阻止了第二波感染后,需求将按照人们的预期或多或少地持续复苏。不过,虽然一些国家确实经历了两波截然不同的新冠肺炎感染浪潮,但对其他国家(包括全球最大石油消费国美国在内)来说,第二波感染是一波单一但持续时间较长的感染浪潮。从就业到疫苗开发,几乎所有方面都存在不确定性,这正在影响着石油需求。

  通常情况下,当价格低但预期未来会上涨时,贸易商会开始囤积石油或石油产品。油价肯定会上涨,因为这是石油行业的运作方式。现在这一切都过去了。今年早些时候,丰富的存储设施使一些人开始担心世界将耗尽存储空间,从而导致油价下跌。现在,贸易商只能寄希望于油价未来会上涨,且他们不会因为储存燃料而遭受损失。

  路透引述摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师马丁·拉兹(Martijn Rats)在近期一份报告中话,“市场基本面(尤其是在需求方面)改善的速度不及预期,这一点越来越明显。”此外,他补充道,尽管原油和燃料库存消耗稳步回升,但其库存量仍处于历史高位,燃料库存尤其如此,其“顽固地”维持在高位。

  这表明,今年早些时候,炼油商预计燃料需求将出现反弹,于是重新开始购买原油。然而这种反弹没有发生,现在炼油商和大宗商品贸易商陷入了数百万桶无法出售的燃料困境。更糟糕的是,有关石油需求的最新数据(尤其是来自中国的最新数据)一点也不令人振奋。本月初,沙特阿美石油公司(Aramco)宣布将大幅下调官方石油销售价格,这给石油市场带来了一个令人不快的意外。裁员将影响亚洲、美国和欧洲西北部的客户。与此同时,越来越多的人担心,中国已经买够了廉价石油,其购买狂潮即将结束,而中国的购买是今年夏天油价保持稳定的一个重要原因.

  

  迄今为止,对石油需求前景持乐观态度的世界最大的石油生产国之一大幅下调了价格,这就说明了很多问题。在所有公开声明中,沙特阿美石油公司的领导层一直相信,石油需求正在强劲复苏,认为很快就会达到危机前的水平。该公司甚至在今年早些时候提高了面向亚洲买家的价格,提振了基准价格。现在,它正在降价。再加上来自中国的消息,形势变得更加严峻了。

  经济学家一直在谈论美国和全球经济的L型、V型和W型复苏情景。石油市场似乎陷入了一种无法形容的复苏之中。